泰国陆运物流以公路运输为绝对主力，承担全国约80%以上的内陆货运量与绝大多数末端配送，是连接曼谷枢纽、东部经济走廊（EEC）、各府工业区与周边国家边境口岸的核心纽带。

泰国公路网总里程约18万公里，以曼谷为中心向南北东西放射，骨干包括亚洲公路网[**]H2/[**]H3、曼谷—清迈高速、东部走廊高速及外环线，并衔接林查班港、廉差邦—素万那普空港与EEC工业带。整车（FTL）主导汽车零配件、电子、化工与农产品大宗运输，零担（LTL）随电商爆发快速增长，冷链卡车则支撑水果、海鲜与医药配送。

跨境陆运方面，泰国经42个常设陆路口岸联通老挝（20个）、马来西亚（9个）、柬埔寨（7个）、缅甸（6个）。中泰方向最成熟的是“中老泰”通道：云南磨憨→老挝磨丁→会晒/万象→泰方清孔或廊开口岸，再沿泰方指定9条路线（如清孔—清莱—那空沙旺—曼谷、廊开—孔敬—曼谷）南下，全程约1800公里，时效3—7天，成本显著低于空运。 外国跨境货车须持CBT[**]证件、贴标识、购保险、按固定路线行驶，单次停留不超30天，严禁擅做泰国内贸运输。

市场格局上，Kerry、JWD、SCG Logistics等本土龙头与DHL、DB Schenker、CJ Logistics等国际巨头并存，大量中小车队覆盖支线。政府以EEC基建、林查班港扩建、中泰铁路及国家单一窗口推动多式联运与清关提速，但物流总成本仍占GDP约13%—14%，城市拥堵、司机短缺与合规化监管（2026年边境严查）是主要痛点。

总体看，泰国陆运凭灵活门到门、走廊成熟、东盟中转位势强，正从“公路独大”走向“公路+铁路+港口”协同，是中资出海东南亚的高性价比物流底座。